经历了解放军军机对日本自卫队的两次雷达锁定洗礼、中俄轰炸机编队巡航，加上辽宁舰编队最近距离日本也只有400公里，多日来让日本神经持续紧张。

拉来美国B52飞了一圈给自己镇场子还不够，日本又祭出了自己精心打造的最强反舰组合给自己壮胆。

自卫队最近的一则军事动态引发关注：日本空自驻扎在筑城空军基地的第6战术战斗机中队的12架F2A/F2B战机编队亮相，还有P1海上巡逻机进行搜索。

每架F2战机挂载4枚反舰导弹，总计48枚导弹的配置被日媒吹嘘为"最强反航母阵容"。

消息传到国内，网友们却显得十分淡定，不少人直言"这太不够看了"，更有人抛出关键一击：我们的筹码多的是，如果“中俄联手对日关闭领空，日本航空除了去美国，几乎去哪都得绕大远！”

先别急着评判双方底气，咱们先拆解下日本这场"秀肌肉"的含金量。

根据公开数据，F2系列战机作为日本自主研发的主力机型，单架拥有11个外挂点，最大外挂重量可达8.085吨，理论上确实具备挂载4枚反舰导弹的能力。

12架战机编队形成的48枚导弹威慑力，看似能对航母编队构成威胁。

但军事迷都清楚，反航母作战从来不是"堆导弹数量"这么简单，从发现锁定到突破防空网，每个环节都是层层考验，仅凭纸面数据的威慑力着实有限。

何况日方的侦查能力太有限，打击的一方大概率沦为靶子。

比起军事层面的"虚张声势"，中国网友提及的"领空筹码"，才是真正戳中日本软肋的关键。

可能有人会问：关闭领空而已，大不了绕着飞呗？说这话的人，恐怕没搞懂日本航空业对中俄领空的依赖有多深。

早在前些时候，俄罗斯因国际局势关闭领空后，日本航空业就已尝过苦果。

当时日航、全日空等主流航司飞欧洲、北美的航班，被迫放弃原有的北极航线，转而绕道北太平洋。

单趟飞行时间增加3-5小时，油耗成本暴涨不说，机组人员超时工作、航班延误取消成了常态。

更要命的是，票价随之上涨后，乘客怨声载道，不少航线因客座率不足直接停飞，航司股价接连下跌，整个航空业陷入低迷。

那时日本还抱着"东方不亮西方亮"的侥幸——毕竟还能借道中国领空。

要知道，日本飞欧美最经济的航线，就是穿越中国领空后进入哈萨克斯坦，这条航线比绕北太平洋缩短近3000公里，能大幅降低油耗和飞行时间，堪称日本航空业的"续命通道"。

数据显示，仅中日航线就占据日本国际航线运力的近三成，中国航司在中日航线的航班量占比更是超过八成，形成了碾压式优势。

一旦中国也关闭领空，等于抽走了日本航空业的"最后一根稻草"。

有人算过一笔账：若中俄同时关闭领空，日本飞伦敦的航班将从原本的12小时延长至16小时以上，单程油耗成本增加近百万日元；

飞纽约的航班则要多耗20吨燃油，相当于每架飞机每次飞行多花15万元人民币。

对本就增长乏力的日本航空业来说，这绝非"多花点钱"那么简单。

2024年前10个月，日本国内航线旅客量仅增长2%，远程办公普及和消费降级让航司本就承压，再叠加国际航线的成本暴涨，很可能引发连锁反应。

到时候东京成田、羽田等核心机场的国际转机量骤降，旅游、商贸等依赖航空的产业也会跟着受挫，堪称"全产业链断血"，日本将被迫将自己锁在岛内。

更关键的是，这种"卡脖子"的主动权，完全掌握在中俄手中。

领空作为国家主权的重要组成部分，是否开放、对谁开放，本就是各国的合法权利。日本近年来在亚太地区频频配合外部势力搞事，不断强化军事存在，却忘了自己身处"地缘夹缝"中的尴尬处境——向北是俄罗斯，向西是中国，这两个国家恰好控制着日本通往欧亚大陆的关键空中通道。

值得一提的是，日本航司并非没尝试过"破局"。

为了摆脱对中俄领空的依赖，全日空等航司一边缩减中日航线运力，一边加码东南亚和欧美市场，试图开拓新航线。

但现实很骨感：东南亚市场有廉价航空激烈竞争，欧美长线运营成本高企，短期内根本无法替代中俄领空带来的航线优势。

就像有航空分析师说的："日本的地理位置决定了它的'飞行自由'从来不是自己说了算，想靠军事秀肌肉换话语权，不如先想想怎么保住自己的航线命脉。"

说到底，大国博弈从来不是"比谁拳头硬"，而是看谁的"底牌更硬"。

日本拿出12架战机48枚导弹当筹码，却没意识到自己的经济命脉早已与周边国家深度绑定。

中俄联手关闭领空这招看似"简单"，实则精准击中了日本的地缘软肋，也难怪中国网友会自信表示"筹码多的是"。

最后想问大家：你觉得日本的"反航母阵容"威慑力如何？

面对领空这张王牌，日本航空业还有破局的可能吗？欢迎在评论区留下你的看法！